Nuovo cambio automatico AISIN 8 marce

[Marco745T16]

Il nuovo automatico 8 marce che monteranno le volvo ha le stesse dimensioni del 6 rapporti, ed è montato solo sulle trazioni anteriori.


Sono cambiati i rapporti.. la prima è più corta, la seconda  ha più range di giri 3 4 5 6 7 8 sono ravvicinati, l'ottava è più lunga della 6° in modo da far diminuire i consumi in autostrada.


Sono stati usati cuscinetti a basso attrito, è stato usato un sistema a doppia frizione, tutto ciò permetterà ad avere un consumo minore di circa il 6,5% rispetto al 6 marce e un'accelerazione migliore di circa il 2,5%


Qui metto il link alla pagina del produttore di cambi


http://www.aisin-aw.co.jp/en/products/drivetrain/at/at02.html

[Super-8]

Ma é un automatico totale senza uso del sequenziale?

[Marco745T16]

Ci dovrebbero essere le palette sul volante perciò il sequenziale c'è

[weneto]

Rimane comunque un cambio con convertitore di coppia, e dalle prove delle riviste più lento dello ZF, quindi come velocità di cambiata non credo sia molto supeiore al vecchio 6m, che comunque aveva velocità di cambiata decisamente buona.

Per l'uso manuale ci sono le palette al volante, ma avendo provato l'8 Bmw (e leggendo i commenti dei forumisti Bmw) alla fine l'8 marce in manuale è inguidabile, va a finire che lo si usa per il freno motore in discesa e poco di più, torna ad essere un cambio da usare praticamente sempre in automatico, in cui con 8 rapporti avrà sempre la marcia più o meno giusta (sempre che non vadano a cannare la logica, come sui primi 6 marce).

Non so, viste queste premesse di uso a me gli 8 marce han sempore lasciato perplesso...il passaggio 1 -> 2 è già impossibile da azzeccare con il 6...

[pmroma]

Il nuovo automatico 8 marce che monteranno le volvo ha le stesse dimensioni del 6 rapporti, ed è montato solo sulle trazioni anteriori.


Sono cambiati i rapporti.. la prima è più corta, la seconda  ha più range di giri 3 4 5 6 7 8 sono ravvicinati, l'ottava è più lunga della 6° in modo da far diminuire i consumi in autostrada.


Sono stati usati cuscinetti a basso attrito, è stato usato un sistema a doppia frizione, tutto ciò permetterà ad avere un consumo minore di circa il 6,5% rispetto al 6 marce e un'accelerazione migliore di circa il 2,5%


Qui metto il link alla pagina del produttore di cambi


http://www.aisin-aw.co.jp/en/products/drivetrain/at/at02.html

Sulla V60 con il 6 marce la prima è già molto corta (e tutte le altre pure visto che sui primi modelli hanno montato il cambio della XC60) e da qui è nato il famoso problema della velocità massima dichiarata non raggiunta; ora con questo 8 marce dovremmo essere a posto sia per la velocità max che per la riduzione dei consumi. 

[Marco745T16]

secondo me in automatico parte in seconda in pianura o comunque dove non sia richiesta tanta coppia

[pmroma]

Rimane comunque un cambio con convertitore di coppia, e dalle prove delle riviste più lento dello ZF, quindi come velocità di cambiata non credo sia molto supeiore al vecchio 6m, che comunque aveva velocità di cambiata decisamente buona.

Per l'uso manuale ci sono le palette al volante, ma avendo provato l'8 Bmw (e leggendo i commenti dei forumisti Bmw) alla fine l'8 marce in manuale è inguidabile, va a finire che lo si usa per il freno motore in discesa e poco di più, torna ad essere un cambio da usare praticamente sempre in automatico, in cui con 8 rapporti avrà sempre la marcia più o meno giusta (sempre che non vadano a cannare la logica, come sui primi 6 marce).

Concordo. In pratica sul 6 marce il passaggio 1 - 2 è quasi impossibile azzeccarlo con l'automatico; al semaforo, se vuoi sprintare, conviene partire con il manuale in seconda; è molto più rapido.
In effetti l'8 marce è pensato più per abbassare i consumi ed avere la marcia giusta a seconda della strada.

Non so, viste queste premesse di uso a me gli 8 marce han sempore lasciato perplesso...il passaggio 1 -> 2 è già impossibile da azzeccare con il 6...

[Super-8]

Uno legge 8 marce e pensa ad un bell'allungo, invece hanno solo aumentato le marce che una volta erano comprese fra la prima e la 5 di un cambio manuale. Hanno imparato ad "aggiungere" la sesta, ed era ora, come su certi benzina che invece si fermano alla 5 con rapporto cortissimo (motivo per cui cambiai la Corsa nuova che presi qualche anno fa, viaggiavi in 5 a 120 a 4000 giri.... da fuori di testa, ed inconcepibile).
Già col 7 marce il cambio ha di che sbizzarrirsi, figuriamoci con 8!
E come tutte le cose che "si muovono", prima o poi si rompono, arriveremo al dunque dei costi, come sempre, e vedremo se converrà o no un 8 marce, perché alla fine il risparmio non si traduce solo "nel rapporto giusto al momento giusto", ma anche quanto VI costa riparare il cambio... io fin che ce ne sono, rimarrò sempre col manuale.

[weneto]

Uno legge 8 marce e pensa ad un bell'allungo, invece hanno solo aumentato le marce che una volta erano comprese fra la prima e la 5 di un cambio manuale. Hanno imparato ad "aggiungere" la sesta, ed era ora, come su certi benzina che invece si fermano alla 5 con rapporto cortissimo (motivo per cui cambiai la Corsa nuova che presi qualche anno fa, viaggiavi in 5 a 120 a 4000 giri.... da fuori di testa, ed inconcepibile).
Già col 7 marce il cambio ha di che sbizzarrirsi, figuriamoci con 8!
E come tutte le cose che "si muovono", prima o poi si rompono, arriveremo al dunque dei costi, come sempre, e vedremo se converrà o no un 8 marce, perché alla fine il risparmio non si traduce solo "nel rapporto giusto al momento giusto", ma anche quanto VI costa riparare il cambio... io fin che ce ne sono, rimarrò sempre col manuale.

Non ho avuto modo buttare occhio al data sheet dell'Aisin, ma quando ho provato l'8 Bmw ho constatato una prima cortissima (ho avuto l'impressione, come scritto prima, che partisse però in seconda) ed una ottava lunghissima, anhe sui forum Bwmw commentano che al massimo in extraurbano si viaggia in settima, l'ottava è controproducente se non ad andature veramente elevate.
Diciamo che rispetto ad un 6 standard si guadagna in realtà un rapporto intermedio.

[Marco745T16]

quello che mipreoccupa è il fatto che hanno fatto un 8 marce con le dimensioni del 6...

[Super-8]

mmmmm... sì, effettivamente, se é così, qualche cosa devono pur aver ridotto; d'altro canto, se il motore é di traverso, quello é lo spazio che hanno disponibile 

[pmroma]

Condivido i pareri e secondo me potrebbe essere anche una delle solite storie "commerciali", quindi per vendere le auto e negativizzare chi non ha ancora l'8 marce.
Poveri noi !!!!!!!!!! E poi se la prima è molto corta (già lo è quella del 6 marce) bastava aggiungere la settima ed il gioco è fatto ! Nel caso di BMW con i limiti del codice stradale e con il traffico dei nostri giorni a cosa serve camminare in settima ? Probabilmente lo sarà anche per il nuovo Aisin di Volvo? 

[Marco745T16]

credo anche io sia più per questione di commercializzazione più che per esigenza reale

[mario66]

A mio avviso,dico che un cambio automatico come tale dovrebbe servire per innestare le marce in automatico appunto per quello che e stato progettato in origine da quando e nato. se poi si comincia a pastruccarlo con sequenziali, palette sul volante per fungere da cambio manuale, e meglio che uno si compra la sua auto col cambio tradizionale.Ricordo che, Il cambio automatico e stato inventato per non stare a manovrare niente, solo freno e acceleratore. Ovviamente questo e un mio parere ripeto. Sono 20 anni che guido macchine col cambio automatico e mi son sempre trovato bene ovviamente usato solo in automatico il resto e rimasto li al suo posto mai toccato.

[Marco745T16]

purtroppo il consumismo e il fatto di restare dietro alla concorrenza ha portato a una cosa veramente ridicola.. 8 marce.. mahh sono un pò perplesso sulla tenuta alle coppie massime